|
 В октябре 2006 года исполнится
50 лет с начала производства на Горьковском автозаводе первого поколения автомобилей ГАЗ-21«Волга».
Эта марка, по праву считающаяся в нашей стране легендарной, имеет множество почитателей. Последнее время они объединяются в многочисленные клубы, в том числе и на пространстве Интернета. Само собой разумеется, что юбилей любимой машины не остался незамеченным. Идея - отметить это событие - активно обсуждалась любителями ГАЗ-21 на общероссийском Интернет-форуме www.gaz21.ru. Он стал инициатором проведения пробега автомобилей ГАЗ-21 различных модификаций по маршруту Москва – Владимир – Нижний Новгород. Пробег был организован совместно с Горьковским автомобильным заводом, группой компаний-партнеров ГАЗа, и прошел 18-19 августа. Информационную поддержку оказала Пресс-служба компании ГАЗ, ее пресс-релизы использовали многие СМИ.
Мероприятие стартовало из Москвы утром 18 августа. После окончательных сборов на выезде из города колонна «Волг» по Горьковскому шоссе направилась к Нижнему Новгороду, сделав по пути остановку во Владимире. 
В пробеге приняли участие около шестидесяти автомобилей из различных регионов России и стран СНГ. Здесь были представлены «Волги», сохранившиеся в оригинальном состоянии, хорошо отреставрированные экземпляры, так и машины, прошедшие основательные тюнинг и модернизацию.
Финальные торжества состоялись на родине знаменитой нижегородской машины. Вечером на площади перед ДК «ГАЗ» прошла выставка-парад ГАЗ-21, участников пробега приветствовали представители руководства Горьковского автозавода, конструкторы, заводчане, ветераны «ГАЗа», жители города. 19 августа программа мероприятий включала посещение Музея истории завода, после чего парадная колонна проследовала по улицам Нижнего Новгорода. 
В связи с юбилеем Пресс-служба компании ГАЗ подготовила историческую справку, выдержки из которой мы здесь приводим:
«15 октября 1956 года на конвейере Горьковского автомобильного завода были собраны первые легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга». Этот автомобиль пришел на смену широко известной «Победе».
«Волга» ГАЗ-21 была создана группой ведущих специалистов Горьковского автозавода: Н.И. Борисовым, А.М. Невзоровым, В.С. Соловьевым, Г.В. Эвартом, П.К. Лапшиным, М.С. Мокеевым и другими. Разработка дизайна проводилась под руководством Л.М. Еремеева.
Первая «Волга» по своему внешнему облику была необычна для того времени: смелые линии, целый ряд оригинальных декоративных элементов, облицовка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так называемая «акулья пасть»), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него по центру к лобовому стеклу шел широкий молдинг.
Очень прочный и долговечный несущий кузов, мягкая подвеска, комфортабельный просторный салон с хорошим отопителем – представляли собой удачный пример конструирования. В отличие от предшественников пятиместный «седан» обладал лучшей обзорностью, благодаря большей площади остекления и установке гнутых лобового и заднего стекол.
Долговечность кузова достигалась благодаря применению прогрессивных технологий обработки и окраски поверхности. На «ГАЗе» был внедрен процесс бондаризации – ускоренного фосфатирования в специальном полуавтоматическом агрегате. Кузов «Волги» тщательно промывался горячим раствором фосфорно-кислых солей цинка в присутствии азотно-кислого натрия и углекислой меди. В результате на поверхности образовывалась мелкокристаллическая фосфатная пленка, защищавшая металл от коррозии. Для нанесения грунта вращающийся кузов погружался в окрасочную ванну. Применявшиеся технологии обеспечивали защиту от коррозии не только наружных, но и внутренних панелей, (которые при обычной обработке были бы недоступны).
На автомобиле ГАЗ-21 «Волга» были установлены: трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, имевшая привод на рулевой колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвеска с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 л., мощностью 75-80 л.с. позволял автомобилю двигаться с максимальной скоростью 130 км./ч. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 км, а пробег до капитального ремонта – 200 000 км.
В 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, ГАЗ-21 «Волга» была удостоена «Гран-при». Стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также надежность и неприхотливость новой машины привлекали внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов. «Волга» экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии ее окрестили «танком на колесах», в Финляндии и Норвегии – «танком во фраке». В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о «рабочей лошадке».
За время производства «Волга» ГАЗ-21 неоднократно модернизировалась, изменялся ее внешний облик. Всего было разработано 53 модификации, отличавшихся по конструкции, по внешнему виду и даже по габаритным размерам. Наиболее распространенные – такси, универсал, санитарный. «Экзотические» варианты: ГАЗ-21 АЮ и ГАЗ-21 ГЮ – эксплуатировались в условиях тропического климата. «Волга» ГАЗ-23, предназначенная для спецслужб, за высокие технические качества была названа «волком в овечьей шкуре». При полном внешнем сходстве со стандартным автомобилем она оснащалась форсированным двигателем. ГАЗ-21 – была первым отечественным автомобилем, имевшим модификации с автоматической коробкой передач.
Последняя 21-ая «Волга» сошла с конвейера 15 июля 1970 года. За 14 лет было выпущено 638 875 автомобилей».
Мы рассчитываем получить отклики участников этого пробега. Фото Николая Егорова.
|
