Маленький двухдверный седан со спортивным характером — именно с таких машин, как легендарные BMW 2002 и первые «трешки» серии Е21, начиналась «массовая»
слава BMW. И вот круг замкнулся — на смену приходит долгожданное купе BMW первой серии.
Классический силуэт, две двери без рамок, отдельный багажник… При той же колесной базе 2660 мм двухдверная «единичка» длиннее хэтчбеков первой серии на 121 мм — 4360 мм от гордо вздернутого «носа» до «хвоста», выполненного в стиле «трешки» с кузовом купе. Сравните с двухдверной «трешкой» серии Е30 80-х годов — с колесной базой 2570 мм и длиной 4325 мм. Реинкарнация!
По развесовке купе близко к идеалу — на передние колеса теперь приходится 48% массы против 46% у хэтчбеков. Задний диван отформован под двоих седоков, которых разделяют вещевой бокс и подлокотник. Но спинка традиционно складывается в отношении 40:60, а за счет удлиненного заднего свеса объем багажника вырос до 370 л против 330 л у хэтчбеков.
Ходовая часть почти не изменилась — за исключением новой главной передачи, которая стала компактнее и способна «переварить» на 10% больший крутящий момент. Правда, дифференциал у купе «открытый», но отсутствие блокировки компенсирует ее электронная имитация, которая на всех «единичках» с недавнего времени остается активной даже при полностью выключенной системе стабилизации. У системы iDrive, которая с весны в качестве опции устанавливается на все «единички», появились «горячие» клавиши, а у магнитолы — USB-порт для подключения плеера.
В Европе и России купе с самого начала будет представлено только в топовой модификации — с 306-сильной трехлитровой «битурбошестеркой». С шестиступенчатой «механикой» BMW 135i Coupe разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды. «Автомата» пока не предусмотрено! Нет его и у версии с новейшим двухлитровым твинтурбодизелем — «четверка» оснащена системой common rail, впрыскивающей топливо под давлением 2000 бар, и двумя разновеликими турбокомпрессорами. Результат — 204 л.с. и 400 Нм крутящего момента!
Самой доступной версией в Европе пока будет BMW 120d Coupe с двухлитровым 177-сильным турбодизелем. Трансмиссии — «механика» либо «автомат». Причем все «единички» ради экономии топлива будут оснащаться «умными» генераторами и навесным оборудованием, а те, что с ручными коробками передач, — еще и системой Stop&Go, которая глушит двигатель на светофорах.
Кстати, новое купе станет первой и единственной «единичкой», доступной на американском рынке. Но дизелей в США не будет. У нас тоже — двухлитровый твинтурбодизель, отвечающий нормам Euro 5, на нашу солярку не рассчитан, а обычный двухлитровый дизель если и появится, то гораздо позже. Кстати, американцы взамен версий на тяжелом топливе получат BMW 128i Coupe — с трехлитровой бензиновой «шестеркой» мощностью 230 л.с.
А будет ли BMW М1? Скорее всего, да — ходят слухи о том, что «эмка» первой серии получит трехлитровую атмосферную «шестерку», которая на предыдущей M3 и нынешних купе и родстере Z4 M развивает 343 л.с. Почти готов и кабриолет первой серии — он проходит испытания на Нюрбургринге, где и попал в объектив шпионской фотокамеры. В отличие от купе-кабриолета третьей серии, у открытой «единички» традиционный мягкий верх — машина будет представлена публике только в следующем году.
Будущей весной до России доберется и новое купе. Цена? Топовая пятидверка BMW 130i стоит в России 33000 евро, а купе BMW 135i будет значительно дороже. К примеру, седан и купе BMW 335i у нас разделяют 5000 евро.
Впрочем, конкурентов у 306-сильной «единички» почти нет. Мотор Audi S3, к примеру, развивает «только» 260 л.с. А грядущий хэтчбек на базе мерседесовского С-класса — автомобиль совершенно другой идеологии.
Но двухдверные «единички» — не единственные новинки, которые баварцы приготовили к Франкфуртскому автосалону. Там же будут представлены и обновленные купе и кабриолет шестой серии.
Рестайлинг проведен по мотивам недавнего обновления «пятерки». Другие бамперы, новые «поворотники» спереди, полностью светодиодные задние фонари, полоска стоп-сигнала в кромке заднего спойлера, новый шестиступенчатый автомат ZF с «электронным» джойстиком селектора и «гашетками» на руле и модифицированный интерфейс iDrive. Главное новшество — 286-сильный твинтурбодизель объемом 3,0 л, который теперь устанавливается на купе и кабриолет. Бензиновый мотор V8 (4,8 л, 367 л.с.) остался без изменений, а 272-сильную трехлитровую «шестерку» перевели на непосредственный впрыск топлива второго поколения с возможностью работы на обедненной смеси. «Шестерка» стала еще богаче — в оснащении отныне есть и «прибор ночного видения», и активные подголовники, и система слежения за дорожной разметкой: с помощью видеокамеры под салонным зеркалом заднего вида электроника «видит», когда водитель перестраивается без включения «поворотников», и «одергивает» его вибрацией на руле.
Но ни вибрирующего руля, ни активного круиз-контроля с возможностью торможения до полной остановки, ни дизеля, ни бензинового мотора с непосредственным впрыском для российского рынка не предусмотрено. В России обновленные купе и кабриолеты появятся в октябре. В Германии цены на них поднимутся на 1600—1800 евро, не сильно подорожает «шестерка» и у нас.
